|
spb.pvt.black.log
- SPB.PVT.BLACK.LOG ------------------------------------------------------------
From : Oleg Grigoriev 2:5030/675.11 26 Dec 2003 22:31:39
To : Alex Bob
Subject : Маршруточники: попробуем разобраться
--------------------------------------------------------------------------------
Пусть враги твои, Alex, умрут без сыновей!
25 Dec 2003 at 11:10, Alex Bob => Serge Shumilo:
AB> Это в день.
AB> И это без учетов штрафов эцелопам, страховок.
AB> Hу как? Хороший бизнес?
чёрт его знает... есть и такое мнение:
http://www.usedcars.ru/view_news.phtml?ID=2025
Большие перевозчики растят себе маленьких
Hо не сильно хотят с ними работать
Средние предприятия с парком маршруток в 20-30 машин работают с
частниками-индивидуалами. Они не всегда считают такой шаг в
бизнесе экономически выгодным, но иногда вынуждены это делать.
За 3 месяца интенсивной работы на собственном транспортном средстве
предприниматель-извозчик может заработать еще на одну
машину, расширив свой автопарк до двух единиц. Одной из тенденций рынка
коммерческих перевозок стало появление
предпринимателей, обладающих собственными транспортными средствами. Такой
предприниматель нанимается на маршрут к
определенной компании и начинает на нем работать, предварительно подписав
соглашение с головным перевозчиком. В ООО "Сеть
пассажирских перевозок" таких предпринимателей считают головной болью и к
сотрудничеству стараются не привлекать. Александр
Корнюшкин, заместитель генерального директора по перевозкам ОАО "Третий парк",
сказал, что предприятие раньше работало по
такой схеме. "Теперь договора с частниками мы не заключаем, так как их сложно
контролировать", -- заявил он.
Обслуживание пополам
По оценкам экспертов, такой вид извозчика в городе достигает показателя в 10% от
общего автопарка. Причем встречаются самые
настоящие предприниматели с собственным средством развозки пассажиров. Работает
такой индивидуал от зари и до зари, с 5-7
утра и до часу ночи. Предприниматели нанимаются на маршруты со своим транспортом
к крупному извозчику либо за процент от
прибыли, либо за выполнение определенной нормы сбора средств. Hаиболее популярен
последний вариант. Такая норма может
составлять от 2 до 3 тыс. рублей. Между извозчиками заключается договор, по
которому сервисное обслуживание и комплектующие
детали машины приобретаются пополам. Водитель заправляется за свой счет. Затраты
на сервис и комплектующие, как правило,
делятся 50 на 50. Зинаида Михайлова, руководитель по перевозкам ИП "Антошевский
А.К.", сказала, что предприятие не
практикует подобные методы работы, так как ему хватает собственного парка
транспорта. "Сейчас на рынке 58 перевозчиков", --
рассказывает Зинаида Михайлова. По ее мнению, внимание контролирующих органов в
основном приковано к большим перевозчикам.
"Перевозчики с парком в 20-30 машин просто выпадают из поля зрения
контролирующих органов", -- считает руководитель по
перевозкам. Hа таких предприятиях один человек может осуществлять и контроль
технического состояния транспорта и медицинский
осмотр.
Простой расчет вместимости
Обычная маршрутка, по оценкам экспертов, совершает за смену до 16 рейсов.
Hаиболее распространенная цена за проезд
составляет 10 рублей. Максимум пассажиров, который может вместить стандартная
"Газель" при старте на маршруте, составляет 16
человек, но это если организовать дополнительные места. С местами в заводском
исполнении и без дополнительных встроенных
нестандартных мест маршрутка перевозит 13 пассажиров. Это минимум, который
перевозит пассажирская "Газель", но есть еще и
другие модели маршруток с большей вместимостью. Итого в стандартной модели можно
перевезти в спокойное время за рейс 30
человек как минимум. В час пик -- до 50.
Дополнительные табуретки
Такие места могут быть организованы за счет встройки всевозможных стульчиков и
табуреточек. Дополнительные табуретки держит
каждый водитель на случай часа пик. Для мобильности лучше иметь складные
табуретки. Можно ездить и стоя, но на "стоячее
тело" в маршрутке реагируют милиционеры и выписывают штраф в 100 рублей.
Водителю приходится высаживать стоячих пассажиров.
Прибыльный Юго-Запад
Количество подсадок на длинных маршрутах больше, чем на коротких, и зависит от
того, как на маршруте работает конкурирующий
муниципальный транспорт -- троллейбусы и автобусы. Одним из таких направлений,
наиболее прибыльным -- с максимальным
количеством пассажиров и размером средств, которые предприниматель-извозчик
платит компании, -- является Юго-Западное
направление и район Ленинского проспекта.
Гастарбайтеры
Еще одной заметной тенденцией рынка коммерческих перевозок на маршрутках стало
появление в Петербурге водителей из
Узбекистана, Казахстана, Молдавии, Азербайджана и пр. Первое время такой
водитель может даже объясняться с пассажирами
жестами, но через несколько недель работы на маршруте начинает понимать, где его
просят остановить. Hапример, в ИП
"Антошевсий А.К." без постоянной прописки такому водителю попасть будет сложно,
его просто не возьмут на работу.
Педаль газа и финансовый поток
30 пассажиров дают за рейс при минимальных параметрах расчета 300 рублей
Продолжительность среднего маршрута составляет 40 минут
16 рейсов за 8 часов работы дают 4800 рублей
20 рабочих дней приносят 96 тыс. рублей в месяц
60 тыс. рублей отдается головному извозчику
Остается 36 тыс. рублей
При стоимости новой "Газели" в $7,5-9 тыс. предприниматель может обзавестись
второй машиной за 3 месяца такой работы и при
доходе с рейса в 500 рублей
По оценкам экспертов, рынок коммерческих перевозок составляет $10 млн в год
Ежедневное количество пассажиров микроавтобусов составляет 1 млн человек в день
Иван Кондаков
Источник: СВОЕ ДЕЛО , "Деловой Петербург" ь203
WBR, Oleg.
---
* Origin: (2:5030/675.11)
Вернуться к списку тем, сортированных по: возрастание даты уменьшение даты тема автор
|
